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運價一年跌六成國內集裝箱船隊面臨集體虧損

发布时间:2019-11-09 03:54:49

运价一年跌六成,国内集装箱船队面临集体亏损

运价一年跌六成,国内集装箱船队面临集体亏损

不断蔓延的欧债危机正在对中国的集装箱出口市场施加影响上海航运交易所总裁张页在日前举行的第五届全球海运峰会上表示,今年年初上海到欧洲的集装箱运价为1460美元/标箱,但目前已跌至560美元/标箱以此计算,跌幅超过60%

中国海运集团总经理助理张登辉也表示,今年极端的时候,上海到欧洲的集装箱运价曾跌至400美元/标箱,根本无法覆盖成本 今年的情况比2009年还要糟糕,国内的集装箱船队很可能面临集体亏损的情况

事实上,今年前三季度,国内两大集装箱运输企业中国远洋和中海集运,分别亏损47.7亿元和15.8亿元,在A股上市公司亏损额中名列前茅

集装箱运价之所以暴跌,除了受欧债危机和出口预期下滑影响外,业界认为另一个主要原因是运力过剩 预计今年全球的集装箱货量增长4%,而运力增长了14% 大连海事大学世界经济研究所所长刘斌说不过,运力过剩的最大贡献者并非中国的航运公司,而是境外航运巨头

相关统计显示,虽然中国远洋、中国海运两大集装箱班轮公司都已进入世界前十位,却只拥有全球集装箱运力的7%左右而我国产生的集装箱总量大体占到全球的20%这就是说,我国大部分的国际集装箱海运是由外国公司承担的

中国交通运输协会秘书长索沪生指出,近年来我国的国际贸易呈现顺差局面,但这个顺差只是货物贸易顺差,在服务贸易领域我国一直呈现逆差局面,运输服务就是服务贸易中最大的逆差项2009年,我国的运输服务逆差高达230亿美元

正因为此,今年的国际海运年会上大家呼吁控制运力,我认为最应该控制的是国外班轮公司运力 一位业内人士说从目前的情况看,一些国际航运巨头的运力并没有得到有效控制

如全球第一大班轮公司马士基,就在今年年初宣布订购10艘迄今最大的1.8万标箱集装箱船,其后该公司又在亚欧航线上推出名为 天天马士基 的新服务,利用充足的运力和高准点率吸引客户这一硬一软的措施,被认为将引发行业大洗牌,一些实力较弱的航运公司会彻底出局

对于部分航运公司在弱市中 造大船 的行为,中国远洋董事长魏家福曾公开称之为 自毁长城 虽然有观点认为,船舶越大单位运输成本越低, 造大船 可以实现节能和环保的目标,但这种说法值得推敲

船舶大一些,运输成本确实会低一些,但这要限定在一定范围内否则,今后的船舶吨位岂不是要无限扩张 中国船东协会秘书长张守国说刘斌也指出,根据他们的一项测算,集装箱船吨位达到1.2万标箱时,已经是最经济值,再往上走反而不划算

这样一个道理,国际航运巨头想必不会不懂而这些公司逆势扩张运力,令整个行业承受巨大压力

面对咄咄逼人的竞争态势,张登辉说,国内班轮公司要沉着应对比如,继续加强全球络布局,特别是加快在亚洲、南美和非洲等新兴市场的布局提供全程物流的服务,货物从我国到达目的国,要经过仓储、海运和配送等多个环节的服务当前我国班轮公司大多集中于海运这一环,今后可适当延伸,既满足客户的需要,也开辟新的业务

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